AST Ingenia proyecta en el Puerto de Cartagena la primera terminal española para carga de ganado vivo

Ingeniería agronómica murciana de vanguardia. Es la mejor manera de definir el trabajo que está desarrollando en los últimos años AST Ingeniería, cuyo director, Andrés Javier Navarro, es colegiado del COIARM. Aunque se trata de una ingeniería pequeña, no debemos llamarnos a engaño: AST Ingeniería trabaja con empresas potentes, en muchos casos multinacionales, y desarrolla proyectos tanto dentro como fuera de España.

El que nos ocupa hoy es un proyecto pionero en España. Nunca antes se había construido una terminal de carga de ganado vivo en un puerto español. “Se trata de un encargo privado. Nos contactaron la Agencia Marítima Blázquez, que opera en el Puerto de Cartagena, y Bovisa, una ganadería con sede en Alcantarilla, que es la mayor exportadora de España de ganado ovino y bovino, porque querían mejorar el sistema de carga en los barcos”, explica Andrés Javier Navarro. “En ocasiones, los tiempos de espera se dilatan por la mala mar, por la estiba de un barco en el mismo muelle o por otros motivos, y eso obliga a mantener a los animales en los camiones en unas condiciones que no son las idóneas”.

Una terminal para estancias máximas de 24 horas

El proyecto consiste en una terminal de descarga y carga del ganado que dará servicio tanto si los animales son cargados directamente al barco desde los camiones como si necesitan estar 12, 14 o 24 horas en espera de la estiba. Según nos cuenta el director de AST, “se trata de una especie de muelles adaptados al ganado, que tienen más de 2000 m² de establo en distintos boxes con calles, lo que facilita el manejo del ganado para la futura salida hacia los barcos. Hay unas mangas desmontables metálicas que son las que canalizan el ganado desde esos boxes hasta el cantil del puerto, que es donde están los barcos. Son desmontables porque los primeros 24 metros desde el cantil tienen que ser de tránsito y no están nunca en las concesiones, porque son de uso del puerto”.

La instalación tiene tres puntos de carga. “En cada uno de los puntos puedes colocar una manguera extensible que llega hasta el barco y vas cargando desde allí. Si es desde el camión la entrada es directa, y si el ganado ha de esperar dispone de los boxes con una cama de paja y agua. Pero no se les alimenta porque en principio, la idea es que no pasarán más de 10, 12 o 14 horas”, añade Andrés Javier Navarro. Las instalaciones también dispondrán de un edificio de servicios anexo donde habrá bombas, controles y también una oficina para la prospección del ganado por parte de la inspección fronteriza.

También se ha contemplado la dureza del clima murciano: “Hay una zona de sombreo de 2.000 m² para que los camiones que llevan ganado y que están en espera para la descarga no lo hagan al sol, porque en Murcia es interesante que en verano, cuando el camión está parado, no esté al sol mucho tiempo”, anuncia Navarro, quien añade que el proyecto “ya está aprobado y se ejecutará durante 2024. Nosotros somos los proyectistas y los directores de obra, y se ha de convocar un concurso para adjudicar la parte constructiva y la parte de instalaciones”.

Los países árabes son los principales destinatarios del ganado vivo: “Nunca compran ganado ya sacrificado a Europa, lo prefieren vivo para asegurarse de que es sacrificado por el rito halal”. También hay algunos países de Europa que prefieren el ganado vivo “por la durabilidad. Una vez has sacrificado y despiezado la res tienes un plazo de caducidad, mientras que importar ganado vivo elimina esos inconvenientes”, razona Navarro.

Una ingeniería pequeña, pero con gran proyección internacional

El director de AST Ingenia habla desde la modestia: “Somos una ingeniería pequeña, pero estamos apañados”. Lo cierto es están colaborando con el mayor fabricante de golosinas de España, Fini Golosinas. “Trabajamos con ellos tanto en España como en Brasil, y vamos a empezar a hacerlo en breve en México. También hemos prestado nuestros servicios al Grupo AMC, que es el mayor fabricante de zumos de Europa, para quien hicimos el proyecto constructivo de su fábrica en Holanda. Y para Frubeco, que es el mayor productor de verdura congelada de España, también hemos hecho la parte constructiva de sus nuevas instalaciones en Alhama de Murcia, que cuentan con el silo de congelados autoportante más grande de Europa. Hemos desarrollado proyectos muy interesantes”, concluye Navarro.